从补贴技术门槛层面，2018年相对2017年的补贴差异主要体现在以下几y3MA方面：第一，对于单位载eCWD量能量消耗量而言，门槛hEdD由0.24Wh/km·kg降低至0.21Wh/km·kg，技术趋严，并且提出对于0.15Wh/km·kg以下的按1.1倍补贴的奖励措施；第二，zinq于插电式混合动力（含增fgHW式）客车的最低续航里程vVQJ置标准，需在等速法下＞50km；第三，调整系数中，对于非快充类纯电动客vdTQ电池能量密度的最低值由85Wh/kg提升至115Wh/kg，对于插电式混合动力（含增程式）客车4soZ油率水平由40%提升至60%。

与去年蜂拥排队申PcnXIPO形成鲜明对比的是，面对IPO审核趋严、通过率大zAON的环境，新三板挂e0bQ企业的心态随之发2r4H变化，不少企业打SSbC退堂鼓，主动申请vTuu回者顿时多了起来VU0u